La politización de la alta velocidad española Transcurridos más de veinte años desde la inauguración en 1992 de la primera línea de alta velocidad en España, no descubrimos ningún secreto si decimos que a pesar de ser el tercer país en kilómetros de líneas construidas en alta velocidad, ni las ejecuciones habidas ni las prioridades y compromisos establecidos han respondido a criterios de racionalidad territorial. Consecuentemente, esto nos lleva a preguntarnos cómo han operado las distintas racionalidades en la configuración del panorama que tenemos, que es una de las grandes virtudes de este libro. En ella el autor avanza paulatinamente reconstruyendo la historiografía de la alta velocidad con un lenguaje bastante desapasionado, que se agradece profundamente en un tema tan controvertido, ateniéndose bastante al pie de la letra a las evidencias, evitando juicios de valor innecesarios al margen del posicionamiento de cada uno, pero, sobre todo, estructurando acertadamente los grandes ejes de la misma. Por ejemplo, su título de la fase inicial: «La construcción de un mito», donde se expresa el ansia mesiánica con el que se inició el debate de la alta velocidad, me parece muy acertado; el resto de la obra sigue el mismo tenor. El autor ya muestra que «el éxito del AVE», tal y como fue públicamente promocionado en sus inicios, una vez realizado el tramo inicial Madrid-Sevilla, tapó lo que fue y sigue siendo el verdadero problema español: «realizar una propuesta técnica, ferroviaria en este caso, ajustada, para resolver el problema de la movilidad de personas y mercancías y acorde con una ordenación equilibrada del territorio». (JON LEONARDO, fragmento del Prólogo)